『英菲尼迪EX35的外观』
车型并不丰富的英菲尼迪已经开始尝试制造最流行的趋势，崭新的EX35为它开辟了一个全新的领域。这部与G系列共享平台的车子试图在传统与创新之间找到最佳契合点，从而与那些肤浅的折中设计划清界限。EX35不是传统意义上的多功能车型，在它的身上保留了更多轿跑车的构成元素，为了使它不被人当作是一部缩小的FX，英菲尼迪的设计人员甚至没有将它的离地间隙提升多少，并且还在外形上引用了许多Coupe的设计元素。
『英菲尼迪EX35的外观』
独特的比例和具有家族特征的细节处理使EX35很轻易地就能表明身份，英菲尼迪对车身造型的细致追求也再次在EX35身上得到体现，连续的曲面变化和飘逸流畅的线条是EX35给人的最初印象，而这不仅仅是为了塑造视觉上的冲击力，更重要的是符合空气动力学的外型为EX35带来了低至0.32的超低风阻系数。或许对于一般的轿车来说这并不是值得炫耀的数值，但即便是现在流行的CROSSOVER车型要做到这一点依旧是望尘莫及的。
『英菲尼迪EX35的外观』
来自内置方面的暗示更加强烈，椭圆形的部件与褶皱纹理的应用都仿佛将我们拉到了一个具有怀旧色彩的美式车厢内，不同的是这毕竟是一个来自日本的豪华品牌，所以这一次在怀旧的同时你不会在造工方面得到任何挑剔的机会，皮革与木料的搭配无懈可击，这一次甚至还采用了两种不同色彩的原木装饰板。方向盘和排挡杆都选用了质感优良的真皮包裹，手套箱也不例外，只是除此外中控台上副驾驶前的三条纹理虽然看起来很像是皮革材质，但实际上却只是橡胶制品。
『英菲尼迪EX35的内饰』
环顾车内会发现许多扬声器，这是一套由11个喇叭组成的庞大音响系统，似乎英菲尼迪与Bose的合作正不断加深，在G系和M系上出现的Bose高档音响再次成了EX35吸引高端买家的一个亮点。通过对Infiniti EX 内部空间上千次的测量，Bose 的工程师通过严格测算，从听者座位的位置到使用的材料对声音的影响，几乎每个类似于扬声器位置到扬声器均衡的决定都是基于这些测算结果。因此车内的扬声器组合能把平衡的声音传送到每一个座位上，让听者能感受到真实还原的声音表现。
『英菲尼迪EX35的发动机』
5速的自动变速箱依然出现在EX35身上，这或许会令人感到一丝扫兴，虽然这款变速箱具有自适应的学习程序，可以根据驾驶者的操作习惯对换挡动作进行适当调整，并且也具备顺序式的手动换挡模式，但在6速甚至7速变速器已经逐步流行的今天，难免显得缺乏自信。好消息是良好的匹配似乎解决了挡位不足的限制，所以在实际的驾驶当中无论是正常的城市巡游或者激烈的操控，动力总成的表现都很难让人找到挑剔的理由，变速箱的各个齿比设定的比较平均，而发动机强大的动力输出也保证了在不同情况中的加速都可以有力而顺畅的完成。
『英菲尼迪EX35的变速器』
虽然样子激进，但EX35的操控特点却并没有想象中的那么犀利，强大的动力确实保证了它可以跑得足够快，变速箱在降挡时的自动补油功能甚至让我感动不已，只是虽然标榜轿跑车般的性能，它的底盘调校却显得有些保守，悬挂采用前双叉臂、后多连杆的形式，结构上是保证运动性的有利支持，不过设定则显得更加均衡，为了不失英菲尼迪的豪华| 欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所 关闭注册] (http://23.225.255.96/bbs/) | Powered by Discuz! 7.2 |